欢迎来到公海来到赌船★★，公海赌赌船官网★★。商业展览★★，公海赌赌船官网jc710欢迎来到公海欢迎来到赌船★★。欢迎公海来到赌船710★★，手持工具★★，气动工具1940年1月★★，欧洲战争已经爆发3个月★★，日本侵华战争也打了将近两年半★★。虽然战争的气氛还没波及到日本本土★★，但物资匮乏的苗头已经逐渐表现出来★★。每人每天配给的粮食只有330克★★，食糖★★、煤气★★、汽油★★、火柴都成为配给品★★，受到严格限制★★。黄金买卖除牙医用途外均被禁止★★，皮革制品和手提包被限制不得超过30日元★★。男人留长发★★、女人烫发都被斥责为“颓废”★★。和服被裙裤取代★★，西装受到排斥★★，男人们穿上了土黄色的“国民服”★★，打上绑腿★★，一副不伦不类的样子★★。爵士音乐和歌剧演出被禁止★★，酒吧间欢迎来到公海 欢迎来到赌船!★★、咖啡馆和舞厅纷纷关闭★★。灯红酒绿的银座气氛压抑★★，一片萧条★★，街头五颜六色的广告被“奢侈就是敌人!”★★、“生育吧★★，繁殖吧!”等大字标语取代★★。

　　天皇的臣民们终于感受到了战争带给他们的不便★★，但至少此时★★，他们还能忍受★★，他们还抱有战争能很快结束的幻想★★。当时日本已经与德国和意大利缔结了《反共产国际协定》★★，由于当局起劲地对国民宣传所谓“ABCD(美英中荷)包围圈★★、“霸道的美国阻挠日本发展”等奇谈怪论★★，许多被官方宣传蒙蔽欺骗的日本人对美英等国有一种刻骨的仇恨★★，认为对美英开战理所当然★★，打败美国英国也理所当然★★。

　　1940年1月21日★★，这种全民敌视英美的舆论风气找到了一个新的兴奋点蜜芽2021最新地址★★，演变为反对英美的歇斯底里大发作★★。那天下午★★，一艘英国巡洋舰在日本近海拦截了日本邮船浅间丸★★，从船上抓走了21名德国乘客★★。1月22日早上★★，《东京日日新闻》用耸人听闻的大字标题报道了这一消息:

　　21日晚上7点★★，由横滨发出★★、自桑港(旧金山的日文汉字旧称)返回的日本邮船浅间丸在横滨进港了★★。当日下午★★，该船在东京湾外野岛岬角海上北方大约 35 海里东方的海上★★，突然遭遇了一艘英国巡洋舰和一艘辅助巡洋舰★★，并收到了停船命令★★。英舰不仅对我邮船威吓开炮★★，而且强行登船★★，经日本返回本国的21 名德国邮船船员强制地被登船的英国军人带走★★。

　　这次欧洲大战爆发以来★★，英国军舰常常傲慢地在我近海游弋★★，然而这次竟然向我帝国领海接近★★，傲慢地强制客船停船★★。临检之际★★，英国士兵用手枪威吓船上的无线电发报员★★，断绝无线联络★★。被绑架的德国人一边浮起恐怖的颜色★★，·边向英国军舰走去★★。另一方面★★，日本船客们在平安回到横滨的时候★★，都露出了喜悦的表情★★，抚摸胸部表示放心★★，呈现了奇怪而紧张的悲喜表情★★。

　　绑架德国乘客的英国军舰很明显地属于3座烟囱(利物浦号实为2座烟囱)★★、1万吨级的巡洋舰★★，该舰附近还出现了七八千吨级的商船改装的辅助巡洋舰★★，从很高的烟囱来看★★，也许该船是英国蓝烟囱会社的商船★★。”

　　21日晚★★，位于东京麴町区一番町的英国大使馆针对“浅间丸事件”发表声明★★，主张英国军舰临检行为的合法性★★。英国使馆海军武官塔夫法兰海军上校在声明中称:“英国军舰拦截中立国船舶★★、并逮捕上面的德国船员的行为★★，是完全符合国际法的★★。在这次战争中★★，交战双方都对中立国船只采取过这样的措施而没有遭到抗议★★。就此次行动而言★★，我们并没有扣留浅间丸上的所有德国乘客★★，而只是带走了机械师★★、熟练船员等适宜服役的德国人★★。”

　　1月22日★★，东京帝国大学荣誉教授★★、法学博士立作太郎对新闻界谈到了浅间丸事件的法律依据★★。立博士称★★，如果没有更详细的证据的话★★，无法断定英国军舰的行为是否违法★★。然而战争中俘虏敌人国家的商船船员是合法交战行为的观点★★，一般而言都得到各国承认★★。但是这种俘虏行为应该只限于从交战国商船上俘获★★。对中立国的船舶实施登船临检★★，根据1909 年的伦敦宣言★★，是合法行为★★，即使日本的法学界也采用这一意见★★。现场搜查中立国的船舶蜜芽2021最新地址★★，如果发生在中立国领海外,有军事上的必要的话★★，就没有问题★★。不久之前英国军舰拦截货船“山阳丸”★★，并没收上面的德国货物,就属于这一情况★★。

　　浅间丸号船长渡部喜贞返回横滨后★★，满脸激动地接受了新闻界的采访★★。他回忆说★★，1月21日中午12时15分,浅间丸在距千叶县南端野岛崎35.5海里的海面上与1艘的英国轻巡洋舰相遇★★，远处还有1艘由商船改装的灰色辅助巡洋舰★★。英国巡洋舰随即向浅间丸驶来★★。12时28分★★，英国巡洋舰突然向左转舵★★，改变航向★★，准备横切浅间丸号的航线分★★，英国巡洋舰发出旗语信号:“请告知你船船名和国籍★★。”

　　12时51分★★，英国巡洋舰从浅间丸右前方逼近该船航线★★，随后减速停车★★，并用信号旗和灯语对浅间丸发出“请规避我船”★★、“请立即停车”的信号★★。12时55分★★，英舰发出信号说:“我舰派出小艇”★★，同时发射了一枚空炮弹★★、示意浅间丸立即停船★★。3分钟后★★，正在减速的浅间丸从英舰船首擦过★★，停在了英舰左舷前方约200米的位置★★，此时该船的位置是北纬34度34分★★、东经134度31分★★、距离千叶县最南端的野岛崎灯塔约35海里★★，还有两三个小时的航程就可以到达横滨港了★★。

　　下午1时左右★★，英国巡洋舰放下1艘汽艇★★，于1时10分停靠在浅间丸左舷舷门★★。艇上的3名军官和9名水兵随即登船★★，宣布依据相关法律和训令★★，英国海军准备对浅间丸实施检查★★，搜索违禁物品和敌国人员★★，并索要乘客名单★★。渡部船长抗议说终止中立国邮船的航行是违反国际法的欢迎来到公海 欢迎来到赌船!★★，但遭到了英国海军军官的反驳★★。

　　在乘客名单中★★，英国临检官员发现了51名德国人的名字★★，从中挑出了21人★★，他们大多是是德国北德意志-劳埃德公司邮船“哥伦布”号的船员★★。二战爆发时★★，“哥伦布”号正在加勒比海航线上航行★★，接到同英国交战的通知后★★，该船在哈瓦那卸下乘客蜜芽2021最新地址★★，随后在加勒比海各岛屿间躲避了3个多月★★。1939年12月19日★★，其船员在墨西哥的韦拉克鲁斯港将“哥伦布”号凿沉★★，以避免英国海军的拿捕★★。这21名船员在德国使馆官员的帮助下★★，从墨西哥出发★★，准备经美国和日本返回德国★★。

　　一名英国海军军官前往船长室★★，彬彬有礼地对渡部船长说★★，“中止这次航行我们感到很遗憾★★，但是出于国际法上的必要措施★★，我们将带走这些德国乘客★★。”渡部船长反驳道:“去年9月战争爆发后★★，我船返回神户时也带有德国乘客★★，但是却不曾从实施临检的英国军舰上得到过类似的要求★★。如果非要带走德国客人的话蜜芽2021最新地址★★，请做必要的调查之后再决定★★。”英国军官回答说:“去年那些旅客是在开战之前登船的★★，因此英国海军无权拘捕他们★★。这一次的情况不同★★，德国乘客在美国上船之前★★，我们就得到了有关护照和年龄等详细情报★★，他们属于接到入伍令的预备役人员和商船船员★★，回国的目的显然是为了参加战争★★，增加敌国德国的战斗力欢迎来到公海 欢迎来到赌船!★★。”渡部船长还想反驳★★，但实在找不出什么好理由了★★。

　　在浅间丸号的日本乘客中★★，有人供职于外务省,怂恿船长向海军发出紧急求援信号★★，但无线电发报室已经被英国水兵控制住★★，也只得作罢★★。英国临检官兵拿着旅客名单按图索骥★★，到相关客舱里将21名德国船员抓起来★★，将他们集中到一起★★，押上汽艇带回了巡洋舰★★。浅间丸则在晚上7点抵达了目的地横滨★★。

　　从1月22日上午起★★，东京的日本外务省就开始为解决浅间丸事件奔走忙乱★★。晚上10点50分★★，外务次官山谷满脸严肃地召见了英国驻日大使克雷吉★★，向他提出了强烈抗议,称英国巡洋舰的临检行为是“非友好的”★★，并且违反了国际惯例★★，“帝国政府针对该事件表示重大的关心★★，并提出严厉抗议”★★。

　　一★★、1月21日12时50分★★，在千叶县野岛冲35海里方面★★，一艘英国军舰对从火奴鲁鲁向横滨返港的帝国船舶浅间丸发出了停船令★★。12时54分★★，浅间丸在北纬34度34分★★，东经140度31分的地点停船★★。英国军舰派出数名军官和水兵登船★★，既没有按照国际法上的规定说明要求停船的理由蜜芽2021最新地址★★，而且连该军舰的舰名也没有交代★★，便要求交出船上的21名德国乘客★★。浅间丸船长拒绝了上述要求★★，但英国军舰强行扣留了上述德国乘客★★，并将其带走★★。

　　二★★、帝国政府一向认为★★，有关海上交战法则的一般原则是★★，在公海上★★，交战国的一方面有权要求中立国船舶交出船上的另一方交战国的公民★★，但是前提是这些乘客已经编入敌国武装部队★★。英国方面对帝国政府的上述原则十分清楚★★，然而却置这些原则于不顾★★，在帝国的近海针对帝国船舶采取前面所述的强行措施★★。英国方面对帝国的这一重大的不友好行为★★，帝国政府非常重视★★。

　　三★★、帝国政府不能容忍此次英国海军采取的措施★★，要求英国政府对这一不友好行为做出充分的解释和有根据的说明★★。帝国政府要求英国应该把扣留的德国人引渡给日本★★，帝国政府保留自由处置这次事件的权利★★。

　　四★★、这次英国方面的措施已经对帝国舆论造成莫大的冲击★★。从今后两国关系发展的角度考虑★★，这次事件势必使得帝国公民对英国的感情越来越恶化★★。帝国政府从日英邦交的大局出发★★，请求英国方面对此事件予以慎重考虑★★。

　　间丸事件中★★，英日两国争论的关键在于★★，从船上带走德国乘客的做法是否违反战争惯例★★。其中涉及到两个关键性问题:临检制度和中立国的义务★★。

　　在一些国家的海事和军法训令中★★，“临检”是指由一艘军舰的军官在商船上所执行的检查行为★★，包括检查船舶证件★★、检查货物★★、盘问船员和乘客★★，其目的是确定船舶的路线★★、乘客的国籍和旅行目的★★、以及该船可能犯有的违反中立规则的情况等等★★。交战国军舰在公海上下令中立国船只停船接受检查的做法都是与海上交战有关的习惯法和国际法所允许的★★。临检中发现的搭载违禁货物的中立国船只★★，或者直接为敌对交战国服务的船只★★，实施临检的军舰有权对其进行拿捕★★、捕获或直接击沉★★。

　　不言而喻★★，中立国商船要服从交战国军舰的临检★★，海牙国际法院常设仲裁法院对此作出了多次裁决★★。1909年2月26日的《伦敦宣言》在第61★★、62条对这条原则提出了例外:由中立国军舰护航的中立国船只可以免除临检★★。这条原则确认了法欢迎来到公海 欢迎来到赌船!★★、德★★、俄等大陆国家主张的观点★★，而与英国的理论相反★★，后者否认在这种情况下对中立国船只的临检豁免★★。

　　海战法中使用的“护航”一词★★，既指在军舰保护下航行的全体商船★★，又指伴随商船和护航舰队本身和由其产生的法律地位★★。对本国商船的护航权早已由瑞典在1653年★★、荷兰在1654年★★、丹麦在1683年所宣布★★，又由其他国家在18世纪后半叶付诸实施★★。有关悬挂中立国旗帜的中立国护航队法律地位问题的第一次重大争议发生在1762年★★，中立的七省联合共和国(荷兰)和正在与法国交战的英国论点相抵触★★。

　　正是由于这场争议★★，荷兰才在同年9月20日的一项法令中提出了近代护航理论★★。中立国护航队的豁免临检原则由荷兰确立于1781 年 1月26日★★，1800年俄国和瑞典的武装中立同盟专约中也对此加以肯定★★。加入武装中立同盟的还有丹麦和普鲁士★★。在1801年6月同俄国签订的一项条约里★★，英国部分地承认了中立国的护航权★★，但是1812年以后这一让步消失了★★，英国坚持对一切中立国商船实施临检★★，无论有无护航队伴随★★。

　　1909 年伦敦海军会议上★★，英国采取了比较和解的态度★★，在2月26日的《伦敦宣言》中明确宣布中立国护航队的豁免临检原则★★。但英国学者对此原则的敌视并没有因此缓和下来★★。第一次世界大战期间★★，中立国护航队豁免的理论得到了英国之外所有交战国的承认★★，而英国在1918年4月25日通知荷兰政府★★，它要毫不含糊地维持对一切在护航状态下航行的中立国船舶行使临检权★★，随后在6月3日又重申了这一立场★★，以至于开往荷属东印度的4艘荷兰船组成的护航队一再延迟其起航日期★★，而且在卸下了有争议的商品(原产于德国的染料)后方得以起航★★。

　　根据英国学者的意见★★，中立国护航军舰的在场★★，甚至有可能使护航队里的中立国商船遭到拿捕★★，因为在这种场合下★★，这些商船可能企图抗拒临检★★，而根据海上交战的习惯法★★，积极抵抗临检的行动会使中立国船舶受到拿捕或者没收★★。不过英国的这种主张在近代海战史中尚无先例:在中立国护航军舰的眼皮底下将该国商船拦截下来★★、登船临检或实施拿捕,无异于战争行为★★。

　　对于悬挂交战国旗帜★★、由交战国军舰护航的中立国护航队★★，应当受到交战对方的拿捕和没收蜜芽2021最新地址★★，各国对这一原则基本上都无异议★★，因为这些船舶可以被视为是为敌国服务的★★，可以与敌国商船同等对待★★。按照传统的说法★★，就是它们得到军事的保护蜜芽2021最新地址★★，却失去了法律的保护★★。但是★★，海战技术的变革和德国在两次大战中集中使用潜艇对付中立国商船的做法★★，导致中立国普遍接受协约国或盟国的海军护航★★。在一战中★★，这一法则自1917年5月开始实施★★，二战中则从战争一爆发就开始实施★★。到1940年5月★★，已有3100艘横渡大西洋的中立国商船接受了英国海军的护航★★。

　　就浅间丸事件本身来说★★，它既然是中立国商船★★，而且临检地点是在公海(不论该船当时的位置离日本本土有多么近,只要在3海里领海线之外就算是公海)★★，那么英国欢迎来到公海 欢迎来到赌船!★★、法国★★、或者(理论上来讲)德国的军舰就有权对其实施登船检查★★。正如英国大使克雷吉在1月25日对日本新闻界所说★★，1937年中日战争全面爆发后★★，作为中立国船舶的英国商船在中国沿海遭到身为交战国的日本海军军舰实施的190多次临检★★，其中1939年5月日本驱逐舰对英国定期客船“兰普拉”号的临检发生在距香港维多利亚湾仅仅4海里★★，岸上人员清晰可见的地方★★。因此日本在指责别国实施临检权的时候★★，有必要反思一下自己以前的做法★★。不过反省历史历来不是日本人的长项★★，因此浅间丸事件后日方暴跳如雷★★，也就不足为奇了★★。

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